Dodge Viper vai voltar!!!

 O superesportivo norte-americano voltará à ativa no final do próximo ano, chegando às ruas já como modelo 2013. O modelo sairá da mesma planta de Conner Avenue, em Detroit, que readmitirá os antigos 150 funcionários.

O último Dodge Viper, produzido em julho de 2010 

Informações sobre o novo Viper não foram divulgadas, e sabe-se apenas que ele assumirá o nome SRT no lugar do símbolo da Dodge – o novo logotipo, inclusive, já fora revelado aos concessionários da marca. Ao longo do seu desenvolvimento, o novo Viper foi alvo de boatos, como aquele, já descartado, dizendo que o superesportivo levaria motor de Ferrari (marca pertencente ao Grupo Fiat, hoje dono da Chrysler). Quando foi aposentado, o Dodge Viper usava motor 8.4 V10, de 600 cavalos e 78 kgfm de torque.

Outro fato ao redor do superesportivo, esse dito pelo próprio presidente da divisão SRT e projetista Ralph Gilles, é que o Viper terá seu desenho inspirado numa “mulher nua na praia”. A apresentação da nova geração do Dodge Viper é aguardada para o Salão de Nova York, em abril.

Desculpa!!!

Pessoal, me descupa pela falta de atualizações, devido estava sem tempo, mas agora vai voltar tudo ao normal

Myride

ow pessoal tô precisando da ajuda de vcs http://www.myride.com.br/2011/11/26/finalistas-dub-virtual-novo-palio/ votem no meu palio é modelo 4 ok??? conto com vcs

Antes expectadoras, mulheres invadem X-Treme Motorsports

o

“O preconceito existe, mas anda ao lado da boa sensação de estar quebrando uma barreira”. A frase não foi dita por algum customizador ou visitante do X-Treme Motorsports, maior evento de tuning do país que vai até domingo (20) no Pavilhão de Exposições Imigrantes, em São Paulo. O desabafo vem de Jomara Ferreira, mentora de um site que reúne mulheres adeptas da prática e que vê no evento uma oportunidade de ampliar o espaço feminino num universo, até agora, predominantemente masculino. Com pouco mais de cinco meses, o espaço virtual já reúne 15 participantes. Há cinco anos modificando seu Chevrolet Astra, Jomara conta que ninguém acredita que o carro seja realmente dela. “Acham que é do meu namorado, mas depois descobrem que é meu mesmo”, explica.

Jomara Ferreira divide com amigas gosto por carros tunados

A forte presença feminina é um exemplo de como o mercado de customização tem mudado. Alexandre Benavides, da Hot Company Brasil, conta que a demanda cresceu fortemente nos últimos cinco anos, graças, em grande parte, aos programas norte-americanos como Rides e Overhaulin. “O Chip Foose foi um divisor de águas, ao valorizar e trazer sofisticação ao segmento”, explica o customizador. Segundo Benavides, os valores gastos e o público também mudaram: “já realizei projetos, sempre baseados em carros antigos, de R$ 400.000, e meus clientes têm em média 45 anos”.

Mustang customizado pela HCB vale R$ 300.000

Envelopamento: sai preto fosco, entra colorido

Cada vez mais visto nas ruas, o envelopamento em preto fosco já é coisa do passado. Segundo o organizador da feira, Eduardo Bernasconi, a tendência agora é envelopar o carro com cores diversas. “O envelopamento já não é mais modismo, mas sim uma tendência que terá vida longa. O cliente deixa o carro na loja pela manhã, e pega o carro no final do dia, com uma cor diferente. Quando enjoar, trocar de cor”. Outra vantagem apontada são os preços mais baixos, que caíram de R$ 3.000 para R$ 800, em média. Isso porque os produtos não são mais importados, e sim nacionais, graças à instalação de fornecedores no país. “Outra prática que vai se tornar cada vez mais comum é o cliente comprar o material e instalar na sua própria casa”, conta Bernasconi.

Envelopamento colorido é uma das tendências da customização

O organizador explica que o X-Treme Motorsports cresceu cerca de 20% em faturamento e área de ocupação, mas que apesar da evolução ainda está longe do mercado norte-americano, mais maduro e antigo. “Enquanto lá fora são movimentados por ano US$ 30 bilhões, aqui giramos R$ 8 bilhões”, revela. O montante é considerado bom, mas o mercado ainda enfrenta o desafio de se organizar. “Precisamos de uma taxa de importação menor, para facilitar a entrada de produtos importados e ainda inéditos no país, e uma legislação mais clara. Muitos clientes ficam com receio de mexer no carro e transgredir alguma lei. O problema é que nem as autoridades sabem direito o que pode e o que não pode”, lamenta Bernasconi.

Boa parte desse sucesso vem do SEMA, maior evento de tuning do mundo, que ocorre em Las Vegas. Foi lá, inclusive, que pela primeira o Sigma foi exibido. Desenvolvido pelos irmãos Ricardo e Luiz Rodrigues, o carro é uma adaptação dos antigos Hot Rods aos tempos modernos. Com suspensão independente, motor V8 de 250 a 500 cavalos, o veículos é uma opção para diversão nos finais de semana. Custa cerca de R$ 200.000 e já teve cinco encomendas em 2011. Para 2012, a idéia é entregar 12 unidades. “O sucesso no SEMA foi tamanho que devemos aumentar nossa produção para atender o mercado norte-americano”, explica o projetista Ricardo Rodrigues. Produto genuinamente nacional, o Sigma é 80% feito no país.

Uma das atrações do X-Treme Motorsports, Sigma já foi exibido no SEMA

Drift e racha

Quem for ao evento também poderá interagir com as atrações. Numa arena externa, pilotos de drift levam os participantes de carona numa gaiola instalada fora do carro. Ou, se preferir, pode sentar ao lado de pilotos em carros convencionais, que simulam uma corrida. E até aqui as mulheres estão presentes. Lilian Antão escolheu a gaiola do drift para se divertir, e ainda desdenhou: “achei legal, mas não fiquei com medo. O nível de emoção foi médio”, brinca a estudante. Já a publicitária Danielli Marques saiu do carro mais abalada: “dá muito medo, mas é muito emocionante. Parece até que vai capotar, mas eu iria de novo”. Realmente, o mundo tuning não é mais exclusivo dos homens.

A estudante Lilian se aventurou na gaiola do drift: "achei legal, mas não fiquei com medo"

Nova geração do Fiat Palio chega custando a partir de R$ 30.990

O Fiat Palio, um dos carros com mais apelo competitivo da indústria automobilística nacional, teve sua nova geração lançada nesta sexta-feira (4), em Belo Horizonte. Assim como seu concorrente Volkswagen Gol, o modelo é aquele que atinge uma ampla faixa de consumidores, passa por jovens, pais de família, aposentados etc. Por isso, sempre esteve na briga pelo título de líder de mercado - foi lançado em 1996. A responsabilidade de renovar um modelo de tamanha importância nos números de emplacamento fez com que a Fiat ousasse.

O novo Palio chega maior, com linhas mais esportivas e com pequeno reposicionamento de preço: ele sai por R$ 30.990 a R$ 42.990, valores bem próximos aos do antigo. O Palio Fire, com carroceria de 2003, continuará a ser vendido.

•  

Fiat lança o novo Palio em Belo Horizonte

Confira a lista de preços: Attractive 1.0 = R$ 30.990; Attractive 1.4 = R$ 34.290; Essence 1.6 manual = R$ 37.990; Essence 1.6 Dualogic = R$ 40.990; Sporting manual = R$ 39.990;A "promoção" do Palio é semelhante à do Agile no portfólio da General Motors, o natural sucessor do Corsa que ganhou um novo nome para o antigo modelo continuar em linha. Apesar de o hatch da Chevrolet ser mais caro, a briga com a versã topo de linha do Palio deverá ser acirrada. No total, o novo modelo chega ao mercado em 6 versões: Attractive 1.0, Attractive 1.4, Essence 1.6 16V, Essence1.6 16V Dualogic, Sporting 1.6 16V e Sporting 1.6 16VDualogic.

Sporting Dualogic = R$ 42.990.

O carro cresceu 31 milímetros na largura, 60 mm na altura, 28 mm no comprimento e 47,3 mm no entre-eixos. Assim, o espaço para os ocupantes ficou mais confortável.Outra novidade da Fiat para o hatch é a personalização. O cliente pode escolher entre vários itens para "decorar" o modelo, que podem sercaplicados direto na fábrica ou nas concessionárias da marca. De acordo com a Fiat, são várias linhas de adesivos, badges e revestimentos internos.

Veja como era a geração 2011:

E compare com a nova geração, abaixo:

Tradição italiana mantidaSendo uma marca italiana, a Fiat jamais abriria mão da tradição do país de origem em ousar nas linhas. Agora representa um passo além em relação ao hatchback anterior – ele está maior e mais bonito. As linhas totalmente renovadas foram concebidas pelo Centro Stile Fiat, da Itália. A proposta foi alinhar o carro totalmente às novas tendências mundiais, mas sem perder a identidade da marca. Meta atingida. O carro chama mesmo a atenção e, como o Novo Uno, ganha destaque pela ampla palheta de 14 cores, com destaque para dois tons de vermelho, um tom amarelo, novo azul acizentado e o tradicional prata.

Os designers da Fiat deram atenção especial a cada detalhe do carro. Destaque para as portas, a grade frontal semelhante a do 500 e as lanternas traseiras.

O que vale mais a pena um zero okm ou um top de linha usado?

Muita gente se pergunta sobre isso, principalmente no 1º carro "O tão sonhado", isso acaba gerando uma dúvida sobre ele.
Mas, o lhe ajuda na hora em pensar em seu uso muito ou pouco. Devido a que um carro zero demora muito a desgastar.

Já o top de linha, se usar muito começa desgastar rapidamente.


Por causa, certamente já rodou bastante.
Se voçê quer top de linha, deve ser de um perfil do tipo que anda pouco.
Então, lembre sempre disso na hora da compra,pois isso lhe ajudará muito.

O preto fosco ainda predomina, mas o branco vem ganhando espaço na moda do 'envelopamento' dos carros no Brasil. A cor, aliás, tem aparecido cada vez mais na pintura original dos veículos, deixando de lado a referência de carro de frota ou táxi, no caso de São Paulo. O empresário Márcio Rodrigues, de São Paulo, queria um carro branco, mas o modelo escolhido não é oferecido nessa cor no país. Ele comprou um prata e optou por adesivá-lo de branco brilhante. "Se não gostasse, sabia que poderia tirar [os adesivos]", conta. "As pessoas acham diferente, perguntam se estou usando alguma cera."

Empresário optou por adesivar carro que não é vendido na cor branca

Após adquirir o Hyundai Veloster por R$ 72,4 mil, Rodrigues se informou pela internet sobre o processo de adesivagem e conversou com pessoas que já tinham feito e gostado e com outras que se arrependeram. "Uma pessoa de uma loja me disse que tinha feito no carro dela e mandou tirar não porque não gostou, mas porque tinha ficado cheio de bolhas, o serviço foi mal feito", explica o motorista de 39 anos. Ele buscou referências, escolheu uma loja e pagou R$ 2 mil pelo envelopamento em branco com alguns detalhes em preto, como no retrovisor e no capô. O empresário se diz satisfeito: "Gosto de carro bonito, não carro de boy".

O branco em alta
“Com o crescimento da procura pelos carros brancos, as pessoas estão em busca do acabamento ‘branco brilho’, que imita exatamente a pintura de um carro”, diz Felipe Castelli, de 23 anos, proprietário da loja AF Adesivo Fosco, de acessórios automotivos.

Envelopamento do Veloster do empresário tem detalhes em preto 

Segundo ele, a procura cresceu após o Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado, quando marcas “premium” como Mercedes-Benz, Audi e especialmente BMW lotaram seus estandes de modelos brancos. A cor também foi muito usada no Salão de Frankfurt, no mês passado.

“Há dois anos te chamariam de louco se você dissesse que iria envelopar seu carro de branco”, lembra Paulo Surya Bento, 45 anos, proprietário de outra loja, a Preto Fosco. “Antes ninguém queria carro branco, pois era cor de táxi. Hoje todo mundo quer.”

Porsche foi adesivado com branco brilhante

Preço

Envelopar o carro em qualquer cor custa entre R$ 1.300 e R$ 3.000, quando utilizado um material de qualidade (normalmente importado e com durabilidade de aproximadamente cinco anos), dizem os especialistas. O preço varia de acordo com o tamanho do veículo e a dificuldade. “Adesivar um Volkswagen New Beetle, por exemplo, é muito mais difícil que um Fiat Punto, por ser mais arredondado”, explica Bento. A aplicação pode demorar de 2 a 3 dias.

Segundo esses lojistas, aproximadamente 50% dos clientes adesivam o carro por completo (com preto fosco, branco brilhante ou branco fosco); 40% envelopam apenas o teto (normalmente utilizam a cor preta); e 10% aplicam o revestimento em poucas partes do carro, como capô ou retrovisores. Os clientes, dizem eles, normalmente são pessoas consolidadas financeiramente que possuem veículos de alto valor agregado. “Já fiz uns 15 Audi A5”, conta Castelli.

Aplicação leva de 2 a 3 dias 

DocumentosSegundo o Conselho Nacional de trânsito, se a cor do carro for alterada através de pintura ou adesivamento em área superior a 50% do veículo, é necessário registrar a mudança no documento do veículo. Para isso, é preciso ter autorização do Departamento Estadual de Trânsito (Detran). Rodar com carro alterado sem a documentação necessária acarreta em multa de R$ 127,69 e cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Manutenção
Ao contrário do que muitos imaginam, preservar o adesivo veicular não requer grandes cuidados, mas é necessário evitar excessos ou falta de zelo. Para lavá-lo, bastam água e sabão neutro, dizem os especialistas.

“Em busca de um brilho mais intenso, muitas pessoas aplicam cera automotiva após a lavagem. Essa cera, em reação com o sol, pode causar a corrosão do adesivo”, alerta Castelli. A falta de lavagem frequente do veículo também pode prejudicar a pintura.

Retirada também custaSegundo Bento, a remoção dos adesivos é simples e rápida. Custa entre R$ 300 e R$ 600, e pode demorar em torno de meio dia. “É importante salientar que, durante a retirada do adesivo, pode ficar um pouco de cola na lataria. Essa cola, porém, pode ser retirada com um removedor próprio”, revela. Ele também nega a possibilidade de a tinta do carro sair junto com o adesivo. “Se a pintura for original, isso não ocorre.”

O preto fosco ainda é o preferido entre os adeptos da envelopagem 

Mitsubishi traz o Lancer para entrar na briga dos sedãs médios

Até então ausente do concorrido mercado de sedãs no Brasil, a Mitsubishi começa a vender no país o Lancer, segundo lançamento da marca japonesa em menos de uma semana - na quinta passada foi apresentado o esportivo Sportback Ralliart. Disponível nas concessionárias da marca a partir do próximo mês, o Lancer sedã custará R$ 67.990 na versão 2.0 M/T, R$ 73.990 na 2.0 CVT e R$ 85.990 na 2.0 GT.

Lancer será oferecido com 3 configurações

Desde a versão de entrada, o Lancer traz rodas aro 18, sensor de acendimento dos faróis, sensor de chuva, piloto automático, computador de bordo, airbag duplo, freios ABS com distribuidor eletrônico de frenagem (EBD) e auxílio a frenagens de emergência (BAS), ar-condicionado digital, entre outros itens.

Sedã tem motor 2.0 a gasolina com 160 cavalos

O porta-malas, de 413 litros, tem braços de fixação pantográficos, que não invadem o compartimento de bagagens.Quanto à motorização, o Lancer é equipado com um 2.0 16V movido apenas a gasolina, de 160 cavalos e 20 kgfm de torque. O propulsor pode estar associado a um câmbio manual de cinco velocidades ou a um automático de seis marchas, do tipo CVT – neste caso, há paddle shifters atrás do volante. Com 3 anos de garantia e sem limite de quilometragem, o sedã será oferecido nas cores prata, vermelho, cinza, preto e branco.

A configuração GT, topo de linha, traz ainda computador de bordo em LCD colorido, bancos em couro, sistema multimídia Power Touch (com GPS integrado em português, CD, DVD e MP3 Player, entrada USB com interface para iPod e rádio AM/FM) e nove airbags. Como opcionais, há faróis bi-xênon com regulagem automática da altura do facho e lavador do farol, espelho retrovisor interno eletrocrômico e sistema direcional AFS, que ativa um farol lateral quando o motorista vira o volante para a esquerda ou direita – itens que elevam o preço do Lancer GT para R$ 89.990.

Versão de entrada tem airbag duplo; a topo de linha tem 9, no total 

news car: Peugeot lança RCZ

news car: Peugeot lança RCZ: A Peugeot divulgou nesta terça-feira (17) que o cupê esportivo RCZ chegará às lojas do Brasil neste mês por R$ 139.900. Importado da Áustr...

Testes do sucessor do F1

O mais sucessor do atual McLaren F1 (foto) deve chegar só depois de 2014

Após o MP2-12C conseguir uma rápida expansão de vendas ao redor do mundo, parece que a McLaren está pronta para seu próximo desafio: o desenvolvimento do sucessor do icônico F1. Relatos divulgados na revista inglesa Autocar indicam que os primeiros protótipos já estariam sendo testados em países como Espanha, Bahrein e Alemanha.

Apelidado por alguns de Mega Mac, o modelo top-de-linha deve vir para brigar com a nata dos superesportivos, incluindo Bugatti Veyron, Pagani Huayra, o futuro Porsche 918 e o sucessor da Ferrari Enzo. O motor 5.0 V8 de 810 cavalos de potência, com uma caixa de câmbio de dupla embreagem e sete velocidades, deve ajudar a garantir uma chance entre os poderosos. Relatos também anteciparam que o modelo chega a 100 km/h em 2.8 segundos. O monobloco de fibra de carbono, a suspensão similar à utilizada na Fórmula 1 e todos os adereços eletrônicos também estão incluídos no pacote, bem como telemetria embarcada e uma câmera de vídeo para gravações de voltas rápidas.

O diretor de design da McLaren, Frank Stephenson, disse ao Autoblog norte-americano durante o Salão de Frankfurt, em setembro, para esperar um design totalmente diferente do 12C. Fontes teriam indicado ainda que o novo modelo irá oferecer “uma visibilidade exemplar”. De qualquer modo, como o lançamento não está previsto para antes de 2014, teremos que esperar para ver a verdade dos fatos. 

Peugeot lança RCZ

A Peugeot divulgou nesta terça-feira (17) que o cupê esportivo RCZ chegará às lojas do Brasil neste mês por R$ 139.900. Importado da Áustria, o carro tem motor 1.6 litro turbo com 165 cavalos de potência e 24,5 mkgf de torque, combinado com câmbio automático de seis velocidades. A expectativa da marca é comercializar 200 unidades até o final do ano.

Peugeot RCZ tem motor desenvolvido em parceria com a BMW 

É o primeiro veículo de passeio da marca francesa a ser denominado por letras -em geral, são números. O RCZ entrou para produção apenas 2 anos depois de ser apresentado como carro conceito. A montagem é feita pela Magna Steyr, especializada na fabricação de modelos exclusivos e construídos em pequena escala, localizada em em Graz, na Áustria. Até agora foram produzidas mais de 30 mil unidades do veículo, para cerca de 80 países.

O motor Turbo High Pressure (THP) é fruto de uma parceria com a BMW e segue a tendência mundial de downsizing: baixa cilindrada com alta potência e torque elevado em baixa rotação, para reduzir consumo sem perder em performance.

No Brasil, esportivo terá versão única de acabamento e cinco cores de pintura 

No visual, o cupê se destaca pela dupla ondulação do teto e do vidro traseiro. Ele conta com bancos esportivos e os bancos traseiros que podem ser rebatidos. Sem esse recurso, a capacidade do porta-malas é de 321 litros, diz a montadora.

O aerofólio é móvel e o carro é equipado com rodas de 18 polegadas (há também a opção de 19 polegadas). Outros itens de série divulgados pela Peugeot são: controle de tração inteligente, freios ABS, quatro airbags (dois frontais e dois laterais), ajuda para partida em subidas, faróis de duplo xênon direcionais, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado digital, para-brisas acústico e  sistema de som.

O RCZ será vendido no Brasil em versão única de acabamento, com quatro cores metálicas (azul, cinza, preto e vermelho), além do branco perolizado. A garantia é de 3 anos sem limite de quilometragem e a revisão tem preços fixos.

•  

De série, carro vem com ar-condicionado digital e bancos esportivos, entre outros itens 

news car: Ka Sport x Uno Sporting: espírito esportivo

news car: Ka Sport x Uno Sporting: espírito esportivo: Fiat Uno Sporting é oferecido por R$ 32.370; Ford Ka 1.6 Sport custa R$ 35.900 Não tem nada demais em se inspirar no irmão mais vel...

Ka Sport x Uno Sporting: espírito esportivo

Fiat Uno Sporting é oferecido por R$ 32.370; Ford Ka 1.6 Sport custa R$ 35.900

Não tem nada demais em se inspirar no irmão mais velho, algo do tipo "quero ser igual a ele quando crescer". Esse parece ser o caso do Ford Ka, que, apesar de ser um pequeno urbano feito para ser prático e econômico, na versão Sport 1.6 parece um irmão caçula do Mustang, com direito até às clássicas faixas esportivas no capô. Mas ele é tudo isso? Claro que não. Guardadas as proporções, ele é um aspirante a esportivo. E por isso mesmo, concorre com outro urbano do tipo, o Uno Sporting. Mas qual deles leva o espírito esportivo mais a sério?

Faixas também dominam laterais do Ka Sport. Com carroceria na cor branca, detalhes são na cor preta

O Ka chega com visual levemente renovado. Ênfase no levemente. Apenas para-choque e conjunto de luzes dianteiro e traseiro receberam retoques, o restante continuou exatamente igual. Por um lado, foi uma boa aposta da Ford, já que seu desenho é um acerto desde sua última reestilização, e seus ângulos valorizam a pegada mais esportiva. E a versão Sport se aproveitou bem dessas catracterísticas, ao adotar a tal faixa dupla que toma capô, teto e parte da tampa do porta-malas e as faixas e inscrições nas laterais. Os conjuntos de luzes recortados ganharam máscaras negras invocadas. Rodas de liga-leve, spoilers e aerofólio fecham o desenho.

Adesivos fazem referência ao Uno R, dos anos 80, e complementam a chamativa cor Laranja Nemo

Já o Uno Sporting conta com um visual pouco diferente do Novo Uno tradicional. As adições são as rodas aro 15”, spoilers laterais, dianteiro e traseiro e dupla saída de escape (só na aparência, claro...). Há ainda os adesivos específicos da linha e o aerofólio, que fazem boa referência ao clássico Uno R, da década de 80. É fácil perceber que o apelo esportivo no desenho cúbico do Uno é bem pequeno, por outro lado, basta colocar a cor Laranja Nemo em sua carroceria para ele chamar tanta atenção quanto qualquer esportivão.

Ka tem banco mais rígido e posição mais esportiva; Uno prioriza conforto, mas sistema de rebatimento é ruim

Por dentro, saltam aos olhos no Ka Sport os bancos com inscrição da série. E não apenas aos olhos, já que são muito confortáveis e realmente oferecem uma posição de dirigir diferente do Ka 1.0. Os novos grafismos do painel de instrumentos também ajudam no clima, assim como a manopla de câmbio. O projeto também dá mais vantagem ao Ka frente ao uno, já que a posição de dirigir do Ford é naturalmente mais esportiva (mais próxima do chão e com melhor visibilidade da “pista”).

 

 

Os bancos do Uno Sporting também são especiais, mas devem na esportividade. Em compensação, basta olhar para o painel para não ter dúvidas de que este não é um Fiat de frotista. Acabamento diferenciado nas cores e na textura que imita fibra de carbono são um esforço bem direcionado do carrinho, ainda mais com o volante com direito a costura grossa e na cor das costuras dos bancos. Uma pena que o sistema de rebatimento de bancos do Fiat seja tão ruim, exigindo o ajuste do encosto toda vez em que um passageiro entra ou sai do carro.

Ambos contam com aerofólio discreto; Traseira do Ka é mais agressiva

Mas não basta ter inspiração. Para ser tão musculoso quanto um competidor das pistas, é preciso malhar. Para oUno Sporting, isso significa uma suspensão 20 mm mais baixa, molas mais rígidas e eixo traseiro com maior rigidez torcional. Mas o motor é aquele 1.4 que prioriza o consumo sobre o desempenho, com 88 cv a 5.750 rpm e 12,5 kgfm a 3.500 rpm que não correspondem a todo o acabamento arrojado. De fato, o passeio é mais confortável que no rival da Ford (apesar dele absorver pouco as irregularidades do solo), mas há uma ponta de decepção...

 

Isso porque os 107 cv do motor 1.6 do Ka Sport conversam muito bem com aquelas faixas do capô. Sua agilidade é evidente não apenas nas saídas, mas também nas manobras mais rápidas e nas curvas, onde ele entra e sai sem nenhum sinal de descontrole. Afinal, o compacto tem menos de 1.000 kg e é bem tranquilo de dominar. Nos testes de Autoesporte, a vantagem na arrancada ficou clara: o Ford fez o 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, frente 13,4 segundos do Fiat.

Então, entre os compactos, o que está mais próximo de virar um esportivão de verdade quando crescer é o Ka Sport. Talvez ele não chege mesmo a se tornar um Mustang, mas certamente está no caminho certo. Talvez fosse o caso do Uno Sporting se espelhar mais no seu primo Ferrari 458 Italia...

 fiCHA TECNICA:

	Ford Ka Sport 1.6	Uno Sporting 1.4
Preço inicial	R$ 35.900	R$ 32.370
Motor	Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 8V, comando simples, flex	Dianteiro, transversal, 4 cilindros, flex
Potência	107 cv a 5.500 rpm	88 cv a 5.750 rpm
Torque	15,3 kgfm a 4.250 rpm	9,9 kgfm a 3.850 rpm
Comprimento	3,83 m	3,77 m
Largura	1,81 m	1,63 m
Altura	1,42 m	1,49 m
Entre eixos	2,45 m	2,37 m
Porta-malas	263 l	280 l
NÚMEROS DE TESTE
Aceleração 0 a 100 km/h	11,1 s	13,4 s
Retomada 40-80 km/h	7,7 s	7,2 s
Frenagem a 80 km/h	28,3 m	26,4 m