Apetite por Sedãs

 

A versão sedã do Audi A3 utilizará a nova plataforma modular (MQB) da Volkswagen, que deve compartilhar com o Golf VII

Enquanto no Brasil o segmento de sedãs médios está entre os mais prósperos do mercado, na Europa ele já foi mais bem servido. Em 2005, os três volumes com comprimento em torno de 4,60 metros venderam 833 mil unidades no continente. Em 2010, foram pouco mais de 431 mil unidades comercializadas, quase a metade. Segundo o analista Davide Di Domenico, da consultoria Booz&Co., esses foram os modelos mais afetados durante a crise econômica de 2009. “Enquanto o mercado europeu teve uma queda média de 20%, os sedãs médios caíram 40%”, relembra.

Ainda assim, as marcas alemãs estão investindo nesse segmento, inclusive com mais de um modelo, com preços diferenciados. A explicação é simples. Muitos dos grandes mercados consumidores de carros estão fora da Europa e têm necessidades e prioridades distintas. É o caso de China, EUA, Brasil, Rússia e Índia. E, nesses mercados, os sedãs médios ainda são símbolos de status e sonho de consumo das famílias em ascensão.

O novo A3 sedã terá diversas opções de motor, de um econômico três cilindros diesel a uma poderosa unidade a gasolina de 350 cv

Entre os novos sedãs, o Audi A3 é a maior novidade. Ele virá primeiramente na versão hatch duas e quatro portas, como os modelos Sport e Sportback vendidos hoje. Depois, chegará a inédita versão três volumes. Ele será o primeiro modelo do grupo Volkswagen com a nova plataforma modular MQB, que possibilita um maior intercâmbio entre os modelos e, ainda, a alteração de comprimento, altura, largura, entre-eixos, bitola e conjunto motriz. Com certa facilidade e baixo custo, pode-se adaptá-la para diferentes usos, seja em compactos, seja em sedãs top de linha – e com uma infinidade de tipos de propulsão, inclusive híbrida e elétrica. No futuro, servirá de base para outros 60 modelos, incluindo a nova geração do Golf. O plano da empresa é que cada unidade industrial do grupo, em qualquer parte do mundo, possa produzir todos os modelos das marcas Audi e VW.

Acima, projeções de como ficará o novo sedã do A3 em versão quatro portas (Sportback). Abaixo, o mesmo modelo em uma confi guração mais esportiva, com apenas duas portas

Por dentro, o novo A3 lembrará o pequeno A1. As saídas de ar em estilo aeronáutico, os apliques em alumínio no painel e o sistema multimídia. Tudo como no irmãozinho.

Esse inédito A3 enfrentará, em 2012, o BMW Série 3 e o Mercedes Classe C reestilizados, mostrados em nossas projeções. Como já é praxe, os dois novos modelos fi carão maiores. Suas carrocerias ganharão linhas musculosas e dinâmicas, o que lhes fará subir um degrau dentro da gama das marcas. “Os carros de uma maneira geral têm diminuído seus motores e aumentado suas dimensões externas de uma geração para outra”, explica Ian Fletcher, analista sênior da IHS Global Insight. “Um carro que era do segmento B passa a ser do C, e assim por diante. Isso faz com que surjam sempre lacunas nas ofertas de base”, completa. Mas BMW e Mercedes já têm planos para preencher esse espaço em seus portfólios e atrair novos consumidores.

De olho no enriquecimento dos consumidores de países emergentes como o Brasil, a primeira desenvolve uma versão sedã do novo Série 1. Em cerca de três anos, oferecerá um legítimo três volumes de seu menor carro. Atualmente, suas versões hatch, cupê e cabriolet são vendidas no Brasil. Já a Mercedes prepara um sedã com design semelhante ao desse novo Classe C, mas menor e mais barato, desenvolvido sobre a plataforma do Classe A (leia mais detalhes nesta edição).

No Brasil, os renovados Classe C e Série 3 deverão manter os preços atuais, de cerca de R$ 115 mil. O primeiro deve chegar com um motor 2.0 da nova família Twin Turbo, com 240 cv, enquanto o Classe C deve continuar com seus CGI de 156 cv a 204 cv. O novato A3 Sedan terá preço na casa dos R$ 130 mil – acima do Sportback, abaixo do A4.

No segmento de entrada, tanto o sedã do Classe A quanto o do Série 1 devem fi car na faixa dos R$ 100 mil. O BMW poderá ser equipado com um três cilindros da mesma família Twin Turbo do irmão maior e o Mercedes poderá receber um propulsor 1.6 com injeção direta que está sendo desenvolvido em parceria com a francesa Renault. O sonho alemão fi ca cada vez mais próximo. Será que a Audi se animará a fazer um Audi A1 Sedan?

Acima, uma projeção do novo BMW Série 3 que chega no ano que vem. Abaixo, a novidade mais esperada da mesma marca – o mais acessível Série 1 Sedan

Mercedes-Benz revela o novo SLK55 AMG

Matéria que foi publicada na quarta dia 17 de agosto que falava sobre deu motor agora o restante dessa matéria.

Mercedes-Benz SLK55 AMG 2012 vem com
escapamento duplo(Foto: Divulgação)

O Mercedes-Benz SLK55 AMG 2012 ganhou um novo motor e é, agora, o mais potente SLK de todos os tempos. O propulsor 5.5 V8 possui um sistema que desliga os cilindros, conforme a necessidade, assim combina o máximo em desempenho com o consumo de combustível mais baixo possível. A potência máxima é de 415 cavalos e o torque de 55 kgfm.

Parte da terceira geração do SLK lançada em junho, o modelo AMG traz linhs mais chamativas, com rodas de liga leve, spoiler e duas ponteiras duplas de escape cromadas na traseira, o que destaca os traços de um clássico roadster.

A AMG SLK55 acelera de zero a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente.

Mercedes-Benz SLK55 AMG 2012 raz linhas mais chamativas (Foto: Divulgação)

Mercedes-Benz SLK55 AMG 2012 tem acabamento mais esportivo (Foto: Divulgação)

Primeiras impressões: Mercedes-Benz Classe G 55 AMG

Lançado em 1979 após sete anos de desenvolvimento, o Mercedes-Benz Classe G chega aos 32 anos com saúde de ‘garoto’, algumas rugas que revelam a idade e status de exclusivo. Comercializado no Brasil apenas na configuração preparada pela AMG (divisão esportiva da marca alemã), o utilitário esportivo custa US$ 295 mil, aproximadamente R$ 475 mil. Não é por acaso que foram vendidas apenas nove unidades no primeiro semestre (objetivo e fechar o ano com 19 emplacamentos) e a tempo de espera para ter um na garagem pode demorar até seis meses. O modelo é feito na Áustria.

Espera pelo Classe G 55 AMG pode demorar até seis meses (Foto: Divulgação)

Por um circuito off-road e alguns quilômetros de asfalto na região de Campinas, interior de São Paulo, o G1 avaliou o SUV equipado com motor 5.5 V8 de 507 cavalos de potência entregues a 6.100 rpm e 71,3 mkgf de torque entre 2.650 e 4.000 rpm, e transmissão automática seqüencial de cinco marchas. Com esse conjunto mecânico, o ‘pesadão’ de 2.580 kg chega aos 100 km/h em 5,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 210 km/h – desempenho de causar inveja em muitos esportivos.

No percurso ‘fora-de-estrada’, o Mercedes não encontrou dificuldades. Parte pelo fato de os obstáculos não serem tão desafiadores, parte pelo sistema de tração 4ETS que possibilita três opções de bloqueios dos diferenciais: central, dianteiro e traseiro. Esta tecnologia, além de permitir concentrar toda a força em uma única roda, caso as outras três não tenham atrito suficiente, também dobra o torque máximo, elevando os 71,3 mkgf para brutos 142,7 mkgf com a reduzida acionada. Atenção: a mudança de tração deve ser realizada a uma velocidade inferior a 40 km/h.

Classe G 55 AMG é fabricado na Áustria (Foto: Divulgação)

Na rodovia, o ‘quadradão’ de 4,66 m de comprimento, 2 m de largura e 1,93 m de altura é imponente. Mas não apenas por suas medidas, mas também pelo ronco do propulsor que agrada aquele que está ao volante e, sem duvida, intimida o motorista que está no carro ao lado. Com mais de 70 quilos de torque disponíveis em uma ampla faixa de rotações – entre 2.650 e 4.000 rpm -, sobra disposição ao G 55 AMG para ultrapassagens. Os diversos sistemas eletrônicos, como controle de estabilidade e de tração, ajudam a manter a ‘fera’ sob controle.

Estilo 'quadradão' marca o Mercedes-Benz apresentado em 1979 (Foto: Divulgação)

A transmissão automática sequencial de cinco velocidades tem engates suaves e está em sintonia com as exigências do motor. Ressalva para o acerto da suspensão, que poderia ser um pouco mais rígida, evitando as inclinações acentuadas da carroceria em curvas mais fechadas e frenagens fortes.

Interior do Classe G 55 AMG oferece requinte, mas
já mostra alguns elementos ultrapassados
(Foto: Divulgação)

Design
O visual do Classe G não passa desapercebido. Ao contrário do atual movimento da indústria automobilística, que aposta nos ‘quadrados arredondados’ (Kia Soul, novo Fiat Uno, Citroën C3 Picasso, entre outros), o Mercedes-Benz é ‘quadrado quadrado’. Talvez por isso o modelo apelidado de ‘caixa de fósforos’ por alguns funcionários da própria montadora tenha uma personalidade marcante e pouco mudou nestas mais de três décadas, conquistando consumidores como os apresentadores Fausto Silva (Faustão) e Luciano Huck e a atrizes Megan Fox e Hilary Duff.

Interior
Apesar de o acabamento utilizar materiais de boa qualidade – o teto, por exemplo, é revestido com couro Alcântara e o volante, caso o comprador queira, pode ser de madeira -, o projeto já mostra ‘rugas de velhice’. A começar pelo curto painel, que faz com que o motorista e o passageiro ao lado fiquem muito próximos do para-brisa. A melhor posição ao volante – sempre elevada – é facilmente encontrada em virtude dos inúmeros ajustes elétricos do banco e da coluna de direção. O painel de instrumentos simples, tem visibilidade boa e transmite com facilidade todas as informações necessárias por meio do visor do computador de bordo, localizado entre o conta-giros e o velocímetro.

Aposentadoria?
No início de maio, a Mercedes-Benz divulgou a produção da série Final Edition para o Classe G, disponível apenas na configuração duas portas das versões G 350 (motor 3.0 V6 turbodiesel de 211 cv) e G 500 (5.5 V8 a gasolina de 388 cv) – ambas equipadas com transmissão automática de sete velocidades 7G-Tronic. A notícia colocou em dúvida se o 'jipão' está próximo da aposentadoria e fomentou os boatos de que uma nova geração estaria sendo preparada.

R8 GT: o Audi de R$ 1 milhão chega ao Brasil

R8 GT é o carro mais caro já oferecido pela Audi no Brasil; apenas três unidades serão trazidas ao país

Pomo da alavanca do câmbio traz numeração

Um carro de R$ 1 milhão. Esse é o R8 GT, versão especial do superesportivo que chega ao Brasil com o modelo mais caro já oferecido pela Audi no país. Com 100 kg a menos que a versão convencional do R8, a série GT pesa 1.525 kg e precisa de apenas 3,6 segundos para arrancar de zero a 100 km/h. Apenas 333 unidade serão produzidas, e destas somente três serão importadas para cá - e já têm donos garantidos.

O pomo da alavanca do câmbio traz o número de série da unidade. Todas usam peças feitas de fibra de carbono (entre elas os espelhos laterais, as soleiras na base das portas e a cúpula do quadro de instrumentos). Sob o capô, o supercarro da Audi usa o mesmo bloco da versão mais potente, um 5.2 litros V10 FSI a gasolina, capaz de gerar 560 cavalos de potência a 8.000 giros e um torque bruto de 55,1 kgfm aos 6.500 rpm.

Diversas peças do modelo são feitas em fibra de carbono; dieta baixou 100 kg frente ao R8 "normal"

Interior é coberto em couro do tipo Alcântara

O gerenciamento do bloco é feito pela transmissão automatizada R tronic de seis marchas, com borboletas atrás do volante para trocas manuais. E a tração integral (quattro) despeja a maior parte da energia gerada pelo motor sobre o eixo traseiro. Segundo a Audi, o R8 GTatinge velocidade máxima de incríveis 320 km/h. Para suportar tal desempenho, os conjuntos de suspensão usam barras triangulares de alumínio.

O modelo também é equipado com enormes discos de freios de cerâmica com fibra de carbono. Já as imponentes rodas de 19’’ tem desenho próprio e calçam pneus de perfil extra-baixo – 235/35 na frente e 305/30 atrás. E com a exclusividade que tem, o R8 GT também trás equipamentos de alto luxo e sofisticação. O sistema de som é da marca Bang & Olufsen e o revestimento interno traz couro camurçado do tipo Alcântara.

Velocímetro entrega o potencial do R8 GT: segundo a Audi, modelo atinge máxima de elevados 320 km/h

Vazam fotos do Porsche 911 2012

Fotos do novo 911 caíram na internet antes da estreia

Pode não parecer a primeira vista, mas o Porsche 911 mudou. E estas fotos vazadas são as primeiras oficiais da geração 2012 do esportivo, que fará sua estreia no Salão de Frankfurt, em setembro. Claro que a marca manteve as linhas icônicas do modelo, mas isso não significa que não trouxe melhorias: as novas luzes de LED e entradas de ar são as principais características do novo 911.

O modelo já foi flagrado diversas vezes em testes nas estradas da Europa, e já era esperado que pouco seria mudado. A marca preferiu concentrar as melhorias no desempenho e na redução de emissões.

A traseira também tem retoques, principalmente no conjunto de luzes, que ficou mais estreito. O que as fotos não deixam notar são as novas proporções do Porsche, que ficou 5 centímetros mais longo e ganhou mais espaço entre-eixos. No interior, detalhes do Panamera marcam a nova geração, com console central mais pronunciado.

Os motores também são novos, com o novo Carrera contando com um 3.4 boxer e injeção direta de combustível, que desenvolve 350 cv de potência 38,7 kgfm de torque. Já o Carrera S tem motor 3.8 de 400 cv. O Câmbio pode ser manual de sete velocidades ou automático PDK de dupla embreagem.

DA REDAÇÃO

Fotos do novo 911 caíram na internet antes da estreia

Pode não parecer a primeira vista, mas o Porsche 911 mudou. E estas fotos vazadas são as primeiras oficiais da geração 2012 do esportivo, que fará sua estreia no Salão de Frankfurt, em setembro. Claro que a marca manteve as linhas icônicas do modelo, mas isso não significa que não trouxe melhorias: as novas luzes de LED e entradas de ar são as principais características do novo 911.

O modelo já foi flagrado diversas vezes em testes nas estradas da Europa, e já era esperado que pouco seria mudado. A marca preferiu concentrar as melhorias no desempenho e na redução de emissões.

A traseira também tem retoques, principalmente no conjunto de luzes, que ficou mais estreito. O que as fotos não deixam notar são as novas proporções do Porsche, que ficou 5 centímetros mais longo e ganhou mais espaço entre-eixos. No interior, detalhes do Panamera marcam a nova geração, com console central mais pronunciado.

Os motores também são novos, com o novo Carrera contando com um 3.4 boxer e injeção direta de combustível, que desenvolve 350 cv de potência 38,7 kgfm de torque. Já o Carrera S tem motor 3.8 de 400 cv. O Câmbio pode ser manual de sete velocidades ou automático PDK de dupla embreagem.

DA REDAÇÃO

Fotos do novo 911 caíram na internet antes da estreia

Pode não parecer a primeira vista, mas o Porsche 911 mudou. E estas fotos vazadas são as primeiras oficiais da geração 2012 do esportivo, que fará sua estreia no Salão de Frankfurt, em setembro. Claro que a marca manteve as linhas icônicas do modelo, mas isso não significa que não trouxe melhorias: as novas luzes de LED e entradas de ar são as principais características do novo 911.

O modelo já foi flagrado diversas vezes em testes nas estradas da Europa, e já era esperado que pouco seria mudado. A marca preferiu concentrar as melhorias no desempenho e na redução de emissões.

A traseira também tem retoques, principalmente no conjunto de luzes, que ficou mais estreito. O que as fotos não deixam notar são as novas proporções do Porsche, que ficou 5 centímetros mais longo e ganhou mais espaço entre-eixos. No interior, detalhes do Panamera marcam a nova geração, com console central mais pronunciado.

Os motores também são novos, com o novo Carrera contando com um 3.4 boxer e injeção direta de combustível, que desenvolve 350 cv de potência 38,7 kgfm de torque. Já o Carrera S tem motor 3.8 de 400 cv. O Câmbio pode ser manual de sete velocidades ou automático PDK de dupla embreagem.

Mercedes-Benz anuncia SLK com motor diesel

A Mercedes-Benz anunciou nesta quarta-feira (17) o lançamento do SLK 250 CDI, primeira versão do roadster equipada com motor diesel. O modelo será comercializado no mercado europeu a partir de 13 de setembro por US$ 60,6 mil (aproximadamente R$ 95,8 mil).

Mercedes-Benz SLK 250 CDI é a primeira versão do modelo com motor diesel 

Equipado com motor de quatro cilindros 2.2 com turbo de duplo estágio (2000 bar de pressão) que gera 207 cavalos de potência e 50,9 mkgf de torque, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e alcança a velocidade máxima de 243 km/h. A transmissão é automática de sete velocidades – em 2012 será oferecida a opção com câmbio manual de seis marchas.

SLK 250 CDI tem consumo de 20,4 km/l 

De acordo com a montadora de origem alemã, o SLK 250 CDI, que conta com sistema ‘start/stop’ (desliga o propulsor automaticamente quando o carro está parado em um semáforo, por exemplo), o índice de consumo do SLK 250 CDI durante os testes foi de 20,4 km/l e o nível de emissão de CO2 ficou em 128 g/km.

Por causa da legislação, que não permite o comércio de veículos de passeio equipados com motor a diesel, o Mercedes-Benz SLK 250 CDI não será comercializado no Brasil.

Novos superesportivos serão mostrados em festival nos EUA

Enquanto as principais montadoras do mundo reservam suas novidades para o Salão de Frankfurt, que acontece em setembro, as supermáquinas serão vistas pela primeira vez no festival de Pebble Beach, na Califórnia, que acontece a partir desta quarta-feira (17) e vai até domingo (21). O evento para colecionadores terá como destaques os conceitos Lotus Evora GTE Road e o Infiniti JX 2013, além do Aston Martin V12 Zagato, e do Venom GT, da Hennessey Performance.

Conceito Lotus Evora GTE 

Conceito da LotusO conceito da Lotus, inspirado no Evora GTE de corrida, vem como motor de 420 cavalos, além de câmbio manual. A frente também se diferencia, com saídas de ar no capô. A montadora diz que o veículo é "sério carro de rua", mas ainda não decidiu se irá produzi-lo em série.

Além do conceito, a Lotus vai mostrar nos Estados Unidos o Exige Matte Black Final Edition, cujo motor passa a oferecer 256 cv.

'Misterioso' Infiniti
Outro carro que será revelado no evento na Califórnia é o JX 2013, da Infiniti, marca de luxo da japonesa Nissan. O crossover ainda não foi mostrado por inteiro, até agora: a montadora só divulgou teasers do esportivo. Também não foram reveladas informações do conjunto mecânico.

Teaser do Infiniti JX 

O lançamento oficial do carro será em novembro, durante o Salão do Automóvel de Los Angeles. A planta do Tenesse, nos EUA, será a responsável pela produção e a comercialização do modelo deve ter início somente em 2012.

Artesanal de 1.200 cvA americana Hennessey Performance vai apresentar oficialmente o Venom GT, que terá apenas cinco unidades fabricadas no ano, já que ele é feito de forma artesanal e leva até seis meses para ficar pronto. Ele foi visto pela primeira vez no Goodwood Festival of Speed, no Reino Unido.

Motor do Venom GT, da Hennessey, tem 1.200 cv de potência

O motor que equipa o superesportivo é um V8 6.2 turbo, que gera 1.200 cv e o faz acelerar de 0 a 100km/h em 2,5 segundos. O preço também é 'superlativo': a partir de US$ 950 mil.

Carro de festa da Aston Martin
A Aston Martin vai mostrar pela primeira vez nos Estados Unidos o conceito V12 Zagato, que foi visto antes em outro evento para colecionadores, o Villa D’Este Concours, na Itália, no começo do ano. Lá o carro arrebatou o prêmio de Melhor Design na categoria conceitos e protótipos. Algumas semanas depois, o V12 Zagato foi colocado à prova na corrida de 24 Horas de Nürburgring, na Alemanha.

Aston Martin V12 Zagato começa a ser vendido em 2012

A montadora já confirmou que o conceito terá produção limitada a partir do ano que vem. Ele foi criado para celebrar os 50 anos da parceria entre a montadora britânica e o estúdio de design italiano Zagato. É equipado com motor 6.0 de 12 cilindros em ‘V’, capaz de gerar 510 cavalos.

Além dele, a Aston Martin vai exibir em Pebble Beach o One-77, com motor 7.3 litro V12 que desenvolve 750 cv e é tido como o carro de rua mais potente com motor naturalmente aspirado no mundo.